C'est un virage incliné afin que les forces G latérales ne soient pas trop fortes dans celui ci et que les passagers ne soient pas projetés sur les côtés. Présent sur presque tous les coasters, surtout ceux à grande vitesse.

Au lieu de la chaîne standard de tous les lifts, un cable vient s'accrocher au train à l'aide d'un crochet. Il permet une montée très rapide, plus silencieuse et plus abrupte qu'avec le système standard. Principe mis au point par Werner Stengel, en collaboration avec Intamin.

En photo, il s'agit du câble utilisé sur Expedition Ge Force, vendu en série limitée par le parc.

Cette figure consiste en une sorte de colline avec montée, dos arrondi et souvent une forte cassure pour la chute. En haut du camel back, si les forces G sont négatives, les passagers ressentent un airtime. Plus la vitesse en haut de cette figure est élevée, plus l'airtime est puissant.

Un catapultage correspond au moment où le train est brusquement accéléré sur une ligne droite souvent plane. Il existe 3 différents méthodes pour catapulter un train :

1) Roues de friction : elles entrent en contact avec la lame de freinage sous le train et l'entraîne à une vitesse de plus en plus élevée.
2) LIM : ils utilisent des moteurs électriques, qui créent un champ magnétique qui repousse les lames de métal montés sur chaque wagon du train, ce qui donne la propulsion.
3) LSM : le train est propulsé par des aimants permanents qui réagissent avec des électro aimants en séquence précise et controllée Ce système permet l'accélération mais aussi le freinage.
4) Hydraulique : un cable s'accroche sous le train à l'aide d'un crochet. Lors du lancement, il s'enroule à très grande vitesse autour du tambour du moteur hydraulique associé, propulsant le train par la même occasion.
5) Electrique : comme ci dessus, le train est propulsé à l'aide d'un câble par l'intermédiaire d'un crochet. La seule différence est que le moteur est électrique. C'est le cas de Space Mountain, ou de la Turbine.

Virage à plat en épingle à cheveux. Le virage est de 180° et n'est pas incliné pour que les passagers ressentent toutes les forces G latérales et soient projetés sur le côté. C'est la figure dominante des Wild Mouse.

Un head chopper, comme son nom l'indique, doit donner l'illusion aux passagers qu'ils vont se cogner la tête dans un tunnel, un poteau ou les structures des woodens.

C'est un virage incliné qui effectue un tour de plus de 360°. Dans le cas d'une hélice horizontale, les virages se fait souvent au raz du sol. Dans une hélice inclinée, le virage monte ou decend fortement en altitude, mais en formant au final un virage de 360° ou plus.

C'est le terme utilisé pour désigner un endroit sur une montagne russe où les passagers se retrouvent la tête en bas.

Attention, ne pas confondre une inversion et un looping : un looping est une inversion, mais une inversion n'est pas forcément un looping !

Il permet de hisser le train dans la partie la plus haute du parcours pour ensuite redescendre à vive allure.
Il utilise souvent une chaîne sur laquelle s'attache le train, mais aussi un câble ou des pneus.

Comme son nom l'indique, c'est un virage "trop" incliné, dans le sens où il est incliné à plus de 90°.

Partie entre le lift et la first drop où le train se dégage doucement de la chaîne pour plonger dans la descente.

Ce sont tout les voies de garage où sont les trains en réparation ou en attente de tourner sur le ride.

Elément situé presque toujours à la suite d'un catapultage.
Le train entame une montée vertigineuse à la verticale en tournant à 90° sur le côté. Arrivé au sommet à faible vitesse, il replonge dans une descente verticale où le train aborde un virage à 270° (top hats élevés) ou à 90° (top hats moins élevés).